为什么说冷链短期爆发，长期受困？
发布时间：2024-07-08 点击：294
“咯嘣一声，差点硌掉我的牙”，这是李贺第一次在夏天买到糖葫芦时的兴奋反应。李贺的反应只是当下冷链物流的一个缩影。随着冷链技术的成熟、配送时效的提升、保冷方案的完善，冷链物流丰富了生活品类，李贺也从最初的兴奋变得习以为常。
疫情之下，冷链物流的特殊性显现出来既承民生之重，又是防疫最前沿。今年以来，国家和各地方政府接连发布了数十个关于冷链物流的利好政策。但在这之前，众多资本与企业已在中国冷链物流领域默默耕耘了近10年，直至疫情和政策的双重刺激，让冷链产业的爆发变得更显性和急迫，终于“热”起来了。
自新冠疫情爆发以来，2020年新成立冷链企业11938家，2021年新成立9005家，2022年前几个月新成立的冷链企业也已达到3805家，较2019年之前数据早已翻番。与此同时，今年国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元，而2019年只有3400亿元。
然而，“热”起来的冷链物流背后，成本高、资金弱、企业分散规模小等现状和“断链”问题，仍在长期困扰中国冷链。
01
前所未有高速发展期
“物流如果是一顶皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷链物流。” 深圳市冷链物流产业协会执行会长兼秘书长孟挺韬对钛媒体app表示。
与其他物流比较，冷链追求的目标是“新鲜”，但冷链产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，而且终端的需求又千差万别。这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高。有冷链企业高管对钛媒体app表示，这个行业前景广阔，抛开资金需求大不谈，其他方面做起来也很心累，原因就是太复杂、太繁琐，要做好太不容易了。
但冷链物流的重要性却是越来越明显。
孟挺韬向钛媒体app表示：“首先冷链物流是民生工程。现在农产品的销售离不开冷链，它成了农业高质量发展不可或缺的基础。再有，冷链涉及生物医药，它是保障人民生命健康的。另外，现在特别重视吃，要吃好也离不开冷链物流，比如说预制菜。”
“其次，从应急响应的角度来看，冷链和冷链物流具有毋庸置疑的重要性。这一次疫情，面临香港这么大压力，而深圳市十天之内就解决问题了。本质上是物资保障做得非常出色，这当中冷链物流功不可没。”
“第三，我们过去、现在都要拉动经济。什么样的投资能够给我们带来长远长效的影响?我不能说唯一，但冷链一定是一个非常重头的地方。”
资本的嗅觉是最灵敏的。
早在2014年，京东就开始打造冷链物流体系，顺丰发布“顺丰冷运”品牌，当年启用包括上海、厦门、北京、广州等地在内的共10座b2c冷库，主要服务于顺丰优选的生鲜产品。
2015年，菜鸟网络宣布推出生鲜仓储配送中心。
2018年，京东正式推出京东冷链，专注于生鲜食品、医药行业。
2020年，中通专门成立了冷链业务板块。
2021年，美团优选进行大规模冷链设施建设，在2021年夏季来临前快速建立了一张覆盖全国90%县市、近百个大仓的冷链物流网络。
尤其近两年，涉足冷链领域的企业越来越多。据企查查数据显示，仅2022年目前成立的冷链企业已经达到3805家。2021年全年共成立冷链企业9005家，2020年成立11938家，相比2018年增长43%，增速迅猛。
“冷链碰到了一个前所未有的发展高峰期，” 孟挺韬对钛媒体app表示，“长期以来，冷链建设维持在30%左右的增长。但从2020年以后，冷链发展连续几年的增速都在60%以上。说明冷链已进入指数级增长期。在未来的5到10年，无论是传统的基建类型，还是新基建，包括冷链的信息高速公路建设，都将是高投入期。”
冷链物流在中国经济中到底已占据什么地位?钛媒体app根据官方信息统计的这组数据或许可以说明这个问题。2019年，中国冷链物流行业市场规模近3400亿元，比2018年增长505亿元，同比增长17.5%。2020年市场规模超过3800亿元;2021年规模已经达到4184亿元。到2022年，国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元。按照交通部的预计，2025年，冷链物流市场规模就会跨过5500亿元。
02
“断链”冲击，一年2亿人的口粮没了
在遇到前所未有的发展高峰期的同时，因疫情反复，冷链物流相比其他行业遭受了更为直接的冲击。在“防疫”与“贸易”的双向平衡中，“断链”问题也更加凸显。冷链物流直接面对的两大难题是疫情的影响和断链带来的一系列连锁反应。
“疫情对(冷链)的影响是非常大的。首先，一旦发现冷库或者冷链的某个物流端口存在新冠病毒，需要封闭消杀，引发长时间停业整顿。这段时间，不仅没有收入，整个消杀整顿、问题产品处理等工作还会花费很大的成本。第二，应对新冠疫情，对冷链行业来说，有很多难题需要解决。现在还没有很完美的方法。” 中国物资储运协会会长李勇昭对钛媒体app表示。
疫情对冷链的影响具有两面性。冷链物流保障了国人正常的生活水平，让更多人认识到冷链的重要性。但是低温下新冠病毒存活更久，天津、大连、北京等城市曾多次发现以冷库为中心的传播链条。尤其是在国内外防疫政策差异化的情况下，多次在进口的冷冻食品中检测出阳性。
据钛媒体app了解，中国每年都有大量肉类、水果从国外运送到国内。相关数据显示，2021年国内进口食品规模达到1346亿美元。进口的果品数量与金额分别达746.76万吨和158.97亿美元，创历史新高。肉类进口量累计达938万吨。
深圳市盐田港是世界第四大港，也是中国重要的进出口港口。“因为疫情，盐田港曾经停摆过，引起了全球货运的震荡。国外疫情比中国严重。病毒不能完全杀死，它残留外包装还是食品表面，你无法察觉，那怎么把好国门?” 孟挺韬对钛媒体app表示。
冷链物流该如何防疫，同时又保障供应链正常运转?
深圳市设立了国内首个进口冷链食品集中监管仓，出台了全国第一套关于进口食品集中监管仓的标准。
“集中监管需要指定监管仓。整个深圳市刚开始只有一个监管仓。所有进口的东西去一个监管仓监管。一个21尺的标柜在集中监管仓上面就要增加1000块钱的成本。这对于冷链物流的压力是非常大的，此外，还有用工上面的压力。很多企业因为进口贸易的监管，经营不下去了。” 孟挺韬对钛媒体app说到，“后期经过一系列调整，使我们既能抵御疫情，又一定程度保障生产发展。各方面的过程管理变得更加成熟。”
疫情给冷链带来的另一个变化是数字化水平大幅提升。对于经历过武汉疫情的孟挺韬来说，这点感触非常深。他说， 2020年，武汉发生疫情的时候，物流很大程度上都是靠党员干部和快递小哥的热情。这时候看不到数字化、人工智能所发挥的作用。但是武汉疫情之后，冷链物流的人工智能、数字化发展非常快。
如果疫情是个突发因素，“断链“对冷链物流来说是个长期变量，其影响大大超过疫情。“因为冷链物流‘断链’的问题，相当于2亿人一年的口粮没有了。” 孟挺韬对钛媒体app表示。
最近，李雷(化名)告诉钛媒体app，他在网上购买了一箱桃子，收到货却发现有五分之一已经发霉变坏。这是消费者网购果鲜常遇到的问题。
“冷链的主要作用本来就是解决食物长期保存，防止浪费的，但在冷链运行中，如果因为供应链管理效果不好，或者物流活动的组织方式不好，造成超期储存，多次转驳，就会产生一定的损耗。这与制冷技术关系不大。比如，因为供应链计划步骤，组织管理上存在问题，造成保质期内没有把东西销售出去，或者物流方案有问题，在规定的期限内没能及时交付给下家，都会产生损耗。” 中国物资储运协会会长李勇昭对钛媒体app表示。
目前，中国冷链物流大部分是生鲜食品类。但由于农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，物流成本较高。中国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率高达10%至15%。而在欧美，这一数据只有不到5%。
据估算，中国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，经济损失超千亿元。“在冷链行业中，制约冷链和生鲜供应链发展最大的挑战就是损耗与成本问题。” 京东物流对钛媒体app表示。
为什么会有如此高的损耗率?运输中哪个环节最容易出现问题?
孟挺韬对钛媒体app表示：“第一，主要是(冷链)产业链在我们国家是不完整的。农产品从田间地头收割之后，运进冷库的这一段间隔时间很长，恰恰农产品变质的主要时间点是在这里。我们国家在预冷这块比较薄弱。今年广东省政府专门划拨了170个亿，指定广东省供销社发展产地预冷基础建设。”
“第二，冷链的硬投入布局不合理。高标冷库不够，冻库过剩。现在，老百姓的饮食要求提高了，对冷冻肉的需求大大降低，讲究吃冷鲜肉。我们关于‘鲜’的库还是很缺乏。从总体数量上就缺。从网状结构上看，库不形成网是没有用的。”
“第三，跟冷链缺人有关系。有一定设施基础了，还是需要人来管理。如果管理到位，一定程度上能缓解。如果不到位。(产品)摆个半小时、一小时，就变质了。”
“第四，消费习惯上面，我们广东人、深圳人习惯吃活生鲜。可能没有经过冷库，这个浪费非常大。比如美国捕捞，渔船上面本身配中央厨房。捕捞上来后直接去内脏、分类，我们是做不到的。”
“冷链影响到的不只是食品安全问题。更深层次的是影响到整个社会的资源配置问题。” 中通冷链公共事务总监黎冰说道，“果蔬10%到40%的损耗，那就是咱们国家种果蔬的土地有30%到40%资源浪费。这也意味着其他的百分之六七十的果蔬价格上涨。最后消费者要为此买单，农民却并没有因此增收。”
03
无龙头、缺资金
钛媒体app在调查中发现，要解决上述问题，目前业内人士的看法只能从技术
疫情之下，冷链物流的特殊性显现出来既承民生之重，又是防疫最前沿。今年以来，国家和各地方政府接连发布了数十个关于冷链物流的利好政策。但在这之前，众多资本与企业已在中国冷链物流领域默默耕耘了近10年，直至疫情和政策的双重刺激，让冷链产业的爆发变得更显性和急迫，终于“热”起来了。
自新冠疫情爆发以来，2020年新成立冷链企业11938家，2021年新成立9005家，2022年前几个月新成立的冷链企业也已达到3805家，较2019年之前数据早已翻番。与此同时，今年国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元，而2019年只有3400亿元。
然而，“热”起来的冷链物流背后，成本高、资金弱、企业分散规模小等现状和“断链”问题，仍在长期困扰中国冷链。
01
前所未有高速发展期
“物流如果是一顶皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷链物流。” 深圳市冷链物流产业协会执行会长兼秘书长孟挺韬对钛媒体app表示。
与其他物流比较，冷链追求的目标是“新鲜”，但冷链产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，而且终端的需求又千差万别。这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高。有冷链企业高管对钛媒体app表示，这个行业前景广阔，抛开资金需求大不谈，其他方面做起来也很心累，原因就是太复杂、太繁琐，要做好太不容易了。
但冷链物流的重要性却是越来越明显。
孟挺韬向钛媒体app表示：“首先冷链物流是民生工程。现在农产品的销售离不开冷链，它成了农业高质量发展不可或缺的基础。再有，冷链涉及生物医药，它是保障人民生命健康的。另外，现在特别重视吃，要吃好也离不开冷链物流，比如说预制菜。”
“其次，从应急响应的角度来看，冷链和冷链物流具有毋庸置疑的重要性。这一次疫情，面临香港这么大压力，而深圳市十天之内就解决问题了。本质上是物资保障做得非常出色，这当中冷链物流功不可没。”
“第三，我们过去、现在都要拉动经济。什么样的投资能够给我们带来长远长效的影响?我不能说唯一，但冷链一定是一个非常重头的地方。”
资本的嗅觉是最灵敏的。
早在2014年，京东就开始打造冷链物流体系，顺丰发布“顺丰冷运”品牌，当年启用包括上海、厦门、北京、广州等地在内的共10座b2c冷库，主要服务于顺丰优选的生鲜产品。
2015年，菜鸟网络宣布推出生鲜仓储配送中心。
2018年，京东正式推出京东冷链，专注于生鲜食品、医药行业。
2020年，中通专门成立了冷链业务板块。
2021年，美团优选进行大规模冷链设施建设，在2021年夏季来临前快速建立了一张覆盖全国90%县市、近百个大仓的冷链物流网络。
尤其近两年，涉足冷链领域的企业越来越多。据企查查数据显示，仅2022年目前成立的冷链企业已经达到3805家。2021年全年共成立冷链企业9005家，2020年成立11938家，相比2018年增长43%，增速迅猛。
“冷链碰到了一个前所未有的发展高峰期，” 孟挺韬对钛媒体app表示，“长期以来，冷链建设维持在30%左右的增长。但从2020年以后，冷链发展连续几年的增速都在60%以上。说明冷链已进入指数级增长期。在未来的5到10年，无论是传统的基建类型，还是新基建，包括冷链的信息高速公路建设，都将是高投入期。”
冷链物流在中国经济中到底已占据什么地位?钛媒体app根据官方信息统计的这组数据或许可以说明这个问题。2019年，中国冷链物流行业市场规模近3400亿元，比2018年增长505亿元，同比增长17.5%。2020年市场规模超过3800亿元;2021年规模已经达到4184亿元。到2022年，国内冷链物流行业市场规模预计将超越5100亿元。按照交通部的预计，2025年，冷链物流市场规模就会跨过5500亿元。
02
“断链”冲击，一年2亿人的口粮没了
在遇到前所未有的发展高峰期的同时，因疫情反复，冷链物流相比其他行业遭受了更为直接的冲击。在“防疫”与“贸易”的双向平衡中，“断链”问题也更加凸显。冷链物流直接面对的两大难题是疫情的影响和断链带来的一系列连锁反应。
“疫情对(冷链)的影响是非常大的。首先，一旦发现冷库或者冷链的某个物流端口存在新冠病毒，需要封闭消杀，引发长时间停业整顿。这段时间，不仅没有收入，整个消杀整顿、问题产品处理等工作还会花费很大的成本。第二，应对新冠疫情，对冷链行业来说，有很多难题需要解决。现在还没有很完美的方法。” 中国物资储运协会会长李勇昭对钛媒体app表示。
疫情对冷链的影响具有两面性。冷链物流保障了国人正常的生活水平，让更多人认识到冷链的重要性。但是低温下新冠病毒存活更久，天津、大连、北京等城市曾多次发现以冷库为中心的传播链条。尤其是在国内外防疫政策差异化的情况下，多次在进口的冷冻食品中检测出阳性。
据钛媒体app了解，中国每年都有大量肉类、水果从国外运送到国内。相关数据显示，2021年国内进口食品规模达到1346亿美元。进口的果品数量与金额分别达746.76万吨和158.97亿美元，创历史新高。肉类进口量累计达938万吨。
深圳市盐田港是世界第四大港，也是中国重要的进出口港口。“因为疫情，盐田港曾经停摆过，引起了全球货运的震荡。国外疫情比中国严重。病毒不能完全杀死，它残留外包装还是食品表面，你无法察觉，那怎么把好国门?” 孟挺韬对钛媒体app表示。
冷链物流该如何防疫，同时又保障供应链正常运转?
深圳市设立了国内首个进口冷链食品集中监管仓，出台了全国第一套关于进口食品集中监管仓的标准。
“集中监管需要指定监管仓。整个深圳市刚开始只有一个监管仓。所有进口的东西去一个监管仓监管。一个21尺的标柜在集中监管仓上面就要增加1000块钱的成本。这对于冷链物流的压力是非常大的，此外，还有用工上面的压力。很多企业因为进口贸易的监管，经营不下去了。” 孟挺韬对钛媒体app说到，“后期经过一系列调整，使我们既能抵御疫情，又一定程度保障生产发展。各方面的过程管理变得更加成熟。”
疫情给冷链带来的另一个变化是数字化水平大幅提升。对于经历过武汉疫情的孟挺韬来说，这点感触非常深。他说， 2020年，武汉发生疫情的时候，物流很大程度上都是靠党员干部和快递小哥的热情。这时候看不到数字化、人工智能所发挥的作用。但是武汉疫情之后，冷链物流的人工智能、数字化发展非常快。
如果疫情是个突发因素，“断链“对冷链物流来说是个长期变量，其影响大大超过疫情。“因为冷链物流‘断链’的问题，相当于2亿人一年的口粮没有了。” 孟挺韬对钛媒体app表示。
最近，李雷(化名)告诉钛媒体app，他在网上购买了一箱桃子，收到货却发现有五分之一已经发霉变坏。这是消费者网购果鲜常遇到的问题。
“冷链的主要作用本来就是解决食物长期保存，防止浪费的，但在冷链运行中，如果因为供应链管理效果不好，或者物流活动的组织方式不好，造成超期储存，多次转驳，就会产生一定的损耗。这与制冷技术关系不大。比如，因为供应链计划步骤，组织管理上存在问题，造成保质期内没有把东西销售出去，或者物流方案有问题，在规定的期限内没能及时交付给下家，都会产生损耗。” 中国物资储运协会会长李勇昭对钛媒体app表示。
目前，中国冷链物流大部分是生鲜食品类。但由于农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，物流成本较高。中国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率高达10%至15%。而在欧美，这一数据只有不到5%。
据估算，中国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，经济损失超千亿元。“在冷链行业中，制约冷链和生鲜供应链发展最大的挑战就是损耗与成本问题。” 京东物流对钛媒体app表示。
为什么会有如此高的损耗率?运输中哪个环节最容易出现问题?
孟挺韬对钛媒体app表示：“第一，主要是(冷链)产业链在我们国家是不完整的。农产品从田间地头收割之后，运进冷库的这一段间隔时间很长，恰恰农产品变质的主要时间点是在这里。我们国家在预冷这块比较薄弱。今年广东省政府专门划拨了170个亿，指定广东省供销社发展产地预冷基础建设。”
“第二，冷链的硬投入布局不合理。高标冷库不够，冻库过剩。现在，老百姓的饮食要求提高了，对冷冻肉的需求大大降低，讲究吃冷鲜肉。我们关于‘鲜’的库还是很缺乏。从总体数量上就缺。从网状结构上看，库不形成网是没有用的。”
“第三，跟冷链缺人有关系。有一定设施基础了，还是需要人来管理。如果管理到位，一定程度上能缓解。如果不到位。(产品)摆个半小时、一小时，就变质了。”
“第四，消费习惯上面，我们广东人、深圳人习惯吃活生鲜。可能没有经过冷库，这个浪费非常大。比如美国捕捞，渔船上面本身配中央厨房。捕捞上来后直接去内脏、分类，我们是做不到的。”
“冷链影响到的不只是食品安全问题。更深层次的是影响到整个社会的资源配置问题。” 中通冷链公共事务总监黎冰说道，“果蔬10%到40%的损耗，那就是咱们国家种果蔬的土地有30%到40%资源浪费。这也意味着其他的百分之六七十的果蔬价格上涨。最后消费者要为此买单，农民却并没有因此增收。”
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无龙头、缺资金
钛媒体app在调查中发现，要解决上述问题，目前业内人士的看法只能从技术